近年来，新能源汽车行业迅速崛起，却遭遇了不少挑战。行业内部对于是侧重B端市场还是刺激C端需求的问题持续存在分歧，这成为了推动行业发展的一个重要争议焦点。
B端主导现状
目前，新能源汽车领域B端用户占据主导地位。2020年伊始，新特汽车首席执行官先越便对此现象进行了阐述。诸如出租车、网约车等出行行业纷纷采购新能源汽车，导致C端用户的需求受到压制，消费活力在C端未能得到充分培育，从而导致了市场消费结构的失衡。
在很多城市，这种以企业为主导的现象尤为突出。以一些大都市为例，出行企业大量购置新能源车辆用于运营，而普通民众的购车数量却相对偏低。若持续如此，将不利于市场的稳定发展，增长势头也将难以维持。
C端动能缺失
消费者群体在C端，其真正的购买力尚未充分形成。2019年间，众多消费者对新能源汽车持有疑虑。尤其在三四线城市，他们对车辆的续航能力和充电条件表现出担忧。
C端市场缺少有力的推动措施。与B端享受的采购补贴等好处相比，C端消费者获得的优惠和激励较少，这降低了他们的购买欲望。比如，普通上班族若想购买新能源汽车，面对诸多不便，往往会犹豫不决。
新特战略布局
2019年，新特汽车预见到行业发展的难题，因而早早制定了战略规划。为了应对补贴政策结束后的新局面，公司实施了全面的创新举措。随后，公司迅速推出了多个品牌和战略计划，涵盖了从会员品牌到出行品牌等多个领域，每个品牌都有其独特定位，共同构成了对市场的全面覆盖。
新特的一系列举措凸显了其创新实力。它们通过用户运营增强了用户对品牌的忠诚度，同时在市场布局上提升了品牌的影响力，并确保产品规划与市场需求保持同步。例如，“特饭”会员品牌，它加深了用户与品牌之间的紧密联系。
产品创新尝试
新特在产品策略上进行了创新。MEV100车型是和新特与一汽联手打造的，依托一汽的成熟技术平台进行研发，主要面向出行领域。这种合作方式既减少了研发的成本和风险，又借助了先进技术提高了产品的质量。
该车在国内出行领域获得了一定成就。众多出行企业表示，MEV100性价比出众，完全符合运营要求。此外，它的外观和性能也得到了乘客的广泛认可，为该品牌赢得了不错的口碑。
新零售模式形成
新特公司在推出产品和渠道品牌之后，持续研究新的零售模式。他们打造了“线上电商平台+线下购车体验”的模式，打造了创新的汽车新零售全闭环。线上平台便于用户查询信息和下单，线下则提供看车、试驾和购车等服务。
创新点主要涉及加盟合作、运营管理、员工培训、车辆资源以及市场营销等多个领域。这使得消费者购买车辆变得更加简便快捷，同时也提升了销售的整体效率。特别是对三四线城市和小城镇的年轻人来说，互联网的运用满足了他们购车的愿望。
未来挑战应对
越认为补贴并不能准确体现市场现状，行业正面临特斯拉带来的激烈竞争。补贴只是暂时的，只有在没有补贴的竞争中，市场才能真正考验企业。特斯拉在智能技术方面处于领先地位，这对国内汽车企业构成了巨大的挑战。
国内新兴的汽车制造企业需要努力迎头赶上。比如新特汽车，它正致力于打造一个以资源整合为基石的研发与市场策略。在未来的发展中，它们必须增强技术自信，同时也要强化品牌和服务的自信心，以此来参与市场竞争。只有这样，它们才能在新能源汽车领域稳固自己的地位。
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